山形社会の高速道路

山形県のほとんどすべての高速道路が無料化となった（asahi.com（朝日新聞社）：無料高速道路３７路線発表　地方中心に全体の１８％ - 政治、高速道無料化、県内は4区間　開始は6月予定、11年3月末まで｜山形新聞）。月山も酒田も谷地の肉そばも行き放題である、と県外の人には全くどうでも良い話題である。「もともと交通量が少なく、無料化で渋滞が起きにくい地方路線」ということであるから、そもそもこれを作った意味というか、費用対効果はどうなのかという話はさておき、少なくともこれで県内の動きが活発になるのだとしたら、普段高速道路を使う層と使わない層がある程度安定した共通の規格みたいなものを作っていくまでに時間が必要かもしれない。

というのも、地方社会全般に言えることかもしれないが、どうも全国の交通ルールとは異なる暗黙のルールが街中に存在しているからだ。都市部からの移住者が最初に面食らうのがまさにこれで、ウインカーは必要以上に出さない、車線変更がやや乱暴である、など。運転マナーがなっていない、と不満爆発である。都市部の目線から語ればそんな話になってしまうが、そもそもウインカーも車線変更も交通量が多く車間が狭いことを想定した場所で通用するルールであるから、地方ではその必要性が感じられる基盤が異なる。山の手線でも、空いているシートがたくさんあるなかで、目の前の老人に席を譲る行為が不自然であるように（空いているところ座ればいいじゃん）、前後100メートル以内に自分以外の車がない状況でウインカーを出すことは、考えてみれば珍妙ではある。譲って譲られてハザードでお礼、というのも「空いている時に好きに割り込めば」という感じなのではないか。

ともあれ、道路交通法は日本国家を単位として適用されているものであるから、地方には地方のルールがあるんだよというワケにも行かず、都市部からの移住者は完全上から目線で山形の運転のまずさを語ることになるのだが、どうも山形はそのへんを上手に処理しているように見える。たとえば、ウインカーを出さなくても事故が起きないかもしれない、と思う理由の一つは信号待ちの時にバイクが自動車の左側にいることがほとんどない。自動車の後ろで信号待ちをしている。そのためいわゆる巻き込み事故を避けるための努力が、山形では格段に少しで済んでいる。歩行者がほとんどいないと言う身も蓋もない理由もある。譲り合いについても、自分が譲られないことが前提なので、誰もイライラしていないようにみえる。また、先日、高速道路で違反の切符を切られてしまったことがあったのだが、120キロで走り続けていたにも関わらず、事由は「右側車線を2キロ以上走り続けていたから」のみであった。スピード違反しているよね、と確認の上、そっちで切符を切らない。まあみんなそんな感じで走っているから、実際取り締まったらキリがないとは思う。むしろ山形の警察は、暗くなってからが本番なのかもしれない（飲酒運転検問！）。

高速道路「外」のそうした運転「相場」が、高速道路「内」に乗り入れたとき、結構大変だろうな、という話。道路交通法で都市部目線の処理をしていく、とは現状ではちょっと思えないので、見えない形でゆっくり（2世紀くらいかけて）共通規格ができていくのだろうなと思う。